近段时间，关于日系车企举步维艰的新闻不少，从日产和本田两个品牌合并的泡汤，再到榜一大哥丰田1月销量的下滑，不难看出，面对中国品牌这些亲民水桶车在新能源上的强势崛起，日系在经历了2024年的“溃败”后，一直没能找到一个救急的办法。

但日系毕竟是在全球市场驰骋多年的巨头，虽然目前正在经历转型的困境，但它们真的会坐以待毙吗？

而作为日系中最热衷于创新的品牌，本田这2年虽说没能在新能源市场延续燃油时代的风光，但自去年起，它也吸取了之前极湃1的教训，下大力研发W纯电平台，打造新能源工厂，还推出了全新的“烨”品牌……咱别说网上那些故意“抹黑”的，特别是拿命名来说事的风言风语，至少在一众日系甚至合资品牌里，本田算是比较愿意做出改变的。

无论是亲民的极湃2/猎光，还是今年的重磅烨S7/P7，这些都是本田能立马实现量产并交付的水平所在，咱不评论这产品的销量与否，至少本田自研了纯电W平台，用了宁德时代的电池，还给出了一个跟国产纯电差不多的价格，这算得上是比较务实的存在。

但之前助力红牛征战F1赛场，并且还造出了Honda Jet商务飞机的本田来说，在新能源这个新战场里，真就拿不出之前打造NSX的雄心壮志吗？

其实不然，除了在中国市场推出“烨”品牌，本田还在其他地区做着更多纯电的尝试——跟索尼合作的那台起售价65万起的AFEELA 1暂且不谈，在2025 CES展上，那两台挂着“H”标的本田“0”系列才是重点。

在1月份的2025 CES展上，本田发布的两款0系列原型车——Honda 0 SALOON和Honda 0 SUV。

作为本田“0”系列的全新产品，虽然只是概念车，但无论是SALOON还是SUV，都能看出本田一直在新能源转型上做着新的尝试。特别是Honda 0 SALOON，从外观设计来看，就像一台四座旅行版的兰博基尼Aventador，甚至它还配上有一对像初代NSX那样的“翻灯”，只是翻灯的形式做出了一定的改变，这对于那些有着“翻灯”情节人来说，本田则用另一种形式圆了他们多年来的梦想。

至于车内，Honda 0 SALOON也跟着中国新势力品牌的脚步——简洁的设计+遍布各个角落的氛围灯，再加上半幅式方向盘、多连屏、流媒体后视镜的点缀，不说多惊艳，至少比起我们熟知的那些思域、雅阁(配置|询价)啥的要更具未来感。另外，不止外观很兰博基尼，0 SALOON还配备了鸥翼门，虽然不一定会保留到量产版上，但至少本田没有忘记增加新车的亮点。

值得一提的是，本田骨子里的运动天性也在“0”品牌里体现出来，根据现场的信息，Honda 0 SALOON和SUV都将采用本田的全新线控转向系统，该系统集成了转向、悬架和刹车，没错就是跟百万级的仰望U8技术验证车上的系统类似，并且在3电方面，Honda 0系列也会采用小型化高密度电池搭配更智能的电池管理系统来提升续航。

考虑到现如今各大厂家在智驾上的竞争愈发激烈，本田自研了ASIMO OS操作系统，可将驾驶辅助、信息娱乐和OTA贯通融合，并且能时刻学习并适应个人驾驶员偏好。自动驾驶方面，0系列将首次推出L3级自动驾驶功能，在优化之后能做到在堵车此类复杂路况下驾驶员能“移开视觉”后确保安全的水准。

所以，虽然这一开年大家都在唱衰日系，但全系自研的本田并没有就此躺平，虽然“0”系列要等到2026年才能正式量产，但从Honda 0 SALOON上看到的这些技术那都将会成为以后本田纯电产品的技术铺垫，未来要是能引入国内，你们觉得它能跟现在大火的小米SU7(配置|询价)扳扳手腕吗？